굴삭기의 기본 구조는 다음과 같이 나뉩니다.
1. 차대 부분;
2. 신체 부위;
3. 작동 장치 부분.
작동 장치:
-붐, 스틱, 버킷, 유압 실린더, 커넥팅 로드, 핀, 파이프라인.
신체 부위
-엔진, 쇼크 업소버 메인 펌프, 메인 밸브, 운전실, 선회 메커니즘, 선회 베어링, 선회 조인트, 턴테이블, 유압 오일 탱크, 연료 탱크, 제어 오일 회로, 전기 부품, 균형추.
섀시 부품 – 트랙 프레임, 트랙, 아이들러, 롤러, 아이들러, 최종 드라이브, 인장 장치.
신체 부위
기계 동력의 원천인 엔진은 크랭크축 커넥팅 로드 메커니즘을 통해 연료 연소로 생성된 열 에너지를 기계적 에너지로 변환합니다.
메인 펌프는 쇼크 업소버를 통해 엔진 플라이휠에 연결되어 플라이휠에서 출력되는 기계적 에너지를 고압 오일 흐름, 즉 유압 에너지로 변환합니다.
메인 밸브
- 작업 장치의 작동 요구에 따라 메인 펌프의 고압 오일 출력을 분할하여 작업 장치의 다른 작업을 실현합니다.
선회 메커니즘 - 선회 모터와 선회 감속 메커니즘으로 구성되며 선회 베어링과 맞물려 어떤 각도에서든 기계의 선회 동작을 완료합니다.
균형추
- 기계의 무게 중심을 차체의 회전 중심에 최대한 가깝게 만들어 차체의 동적 안정성을 보장하고 선회 베어링의 회전 저항을 줄이며 빠르고 안정적인 회전을 달성합니다.
센터 로터리 조인트
– 기계가 어떤 방향으로 회전할 때 상부 몸체의 작동유 흐름은 내부 회전 오일 채널을 통해 몸체 하부의 주행 모터에 지속적으로 공급되며 로터리 조인트 내부의 각 오일 채널은 내마모성입니다. 우수한 성능과 고압에 강한 씰이 분리되어 있습니다.
택시
– 내부에는 조이스틱, 전기 스위치, 모니터링 패널, 에어컨 및 라디오 등이 장착되어 있습니다. 운전자의 요구 사항에 따라 운전석을 조정할 수 있습니다.。
전기 제어 시스템
메인 펌프와 엔진의 통합 제어로 파워 매칭 및 연료 절감 달성
빠른 파워 부스트
작업 모드 선택
터치다운 모드
자동 저단 변속 모드
걷는 속도 선택
스윙 브레이크 기능
자동 엔진 워밍업 및 과열 방지 기능
작동 장치 부품
붐 실린더
- 붐의 양쪽에 2개의 실린더가 설치되어 텔레스코픽 모션을 통해 기계 작동의 굴착 높이와 굴착 깊이를 조정합니다.
스틱 실린더
- 붐의 상부에 설치되어 스틱(포어암)의 전후 이동을 실현하기 위한 텔레스코픽 운동으로 스틱의 굴착 또는 하역을 수행한다.
버킷 오일 실린더
- 스틱 상부(팔뚝)에 장착되어 텔레스코픽 모션으로 버켓 굴착 및 하역 작업이 가능합니다.
전체 작업 장치는 작업 과정에서 각 작업 장치의 복합 동작을 통과해야 빠르고 시간을 절약하며 고효율 작업 기능을 더 잘 실현할 수 있습니다.
차대 부품
트랙 프레임(X 프레임) -
섀시 부분의 주요 구조 부분, 보행 부분의 4륜 벨트를 연결하여 차체를 부드럽게 지지하고 기계의 보행을 실현합니다.
롤러
- 접지된 트랙에서 기계의 무게를 고르게 지지하고 분배합니다.
지원 롤러
– 전체 크롤러가 부드럽게 회전할 수 있도록 회전하는 상부 크롤러를 들어 올립니다.
트랙 슈
- 기계의 무게를 지면에 고르게 분배하고 자체 회전을 통해 기계의 보행을 실현합니다.지면과의 접촉 면적을 늘리면 지면 비압을 줄일 수 있으므로 기계가 늪과 같은 연약한 지면을 걸을 수 있고 작업할 수 있습니다.필요에 따라 사용자는 트랙 신발을 넓히거나 트랙을 길게 선택할 수 있습니다.
아이들러 휠
- 인장 실린더 및 인장 스프링과 연결되어 트랙을 조이고 트랙 장력을 적절하게 만듭니다.트랙의 전면이 외력에 의해 충격을 받으면 충격력이 가이드 휠을 통해 텐셔닝 스프링으로 전달되어 완충됩니다.트랙 손상을 방지합니다.
최종 드라이브
- 주행 모터 및 주행 감속 메커니즘을 포함하여 기계가 주행할 수 있는 동력을 제공하는 구동 휠로서 주행 모터를 통해 유압 에너지를 기계 에너지로 변환하고 기어 감속 메커니즘을 통해 감속하며 토크를 증가시키고 트랙을 회전 구동합니다. 스프로킷으로 기계를 실현합니다.걷다
게시 시간: 2022년 6월 23일
